碳纖維有何不同 ?

碳纖維有何不同 ?

很多人都在問 ”到底碳纖維1K，3K和12K有什麼不同?”所以就讓我們從解釋不同的碳纖維編織法是以何為判別基準；我們是如何讓STORCK的碳纖維與眾不同及這些碳纖維的特性和STORCK的腳踏車有何關聯開始吧。碳纖維判別的基準是其編織的寬度。例如：一個1K的編織寬度大約是1mm；而相對的12K就大概是12mm，以此類推。
所有的STORCK腳踏車都是使用3K 碳纖維來設計和製造的。3K碳纖維是一種較容易取得的材料，加上價格較其他碳纖維便宜，所以很適合用來作為車架
最內層的基礎材料。任何碳纖維車架的外層設計都會有幾種不同的功能及目的：第一、要達到裝飾外表的目的；第二則是要提供一種完整性的質感。有些織法比其他的堅固，有些則是有適應力較強、較輕巧靈活的特性。STORCK的腳踏車又是如何運用這些不同的編織法呢?

1K – 1K纖維是腳踏車業中較罕見的材質。它比其他纖維都還要輕，輕巧靈活度也較高。使用這種較小的纖維去完成一個車架需要極高的技術，十分費工。Fascenario 0.7是STORCK惟一一個使用這種纖維的腳踏車。

2K – 2K是市場上最罕見的纖維。全世界僅有兩間製造商生產這種纖維。Fascenario 0.7IS是世界上唯一以使用這種纖維為特色的腳踏車。2K碳纖維加上我們的VVC車架提供絕佳的騎乘特性。它賦予腳踏車最堅固、又輕又舒服的特性。

3K – 3K是為普遍使用的碳纖維。它可給你騎乘的舒適感，同時又不失你所需要的堅韌性。

12K – 12K是織法最寬也是最堅固的。Fascenario 0.8使用12K在車架外層，造就這台腳踏車較同系列其他兩台更為堅固。它稍微較重但生產上較為便宜，這也是為何Fascenario 0.8比Fascenario 0.7和Fascenario 0.7IS便宜的原因。

義大利頂級安全帽-SELEV

Selev是最先製造手把及自行車車帽和握把帶的公司之一；是現今少數仍在製造的公司，然而最驕傲的是
「真正義大利製造」
所有產品的研究、研發及製造都是由高技術的員工在義大利完成。提供給員工獨一無二最頂級的材料、及創新的技術，並且把我們的品質與精美畫上等號。
持續創新針對消費者的需求創造出更好的商品。花了30年的時間去證明，可以提供給自行車愛好者最安全的保障，我們擁有熱情、力量及決心永遠將目標放在運動者的活動。

關於STORCK-德國工藝

Storck 全部產品都在德國總部建造。Storck對於自行車的發展和創新有12年的歷史，領域的突破和不受時間的限制而設計的產品替他們贏得許多測試和設計的獎。Storck的設計是用最頂級的材料和不斷的再發展現有技術,他們的設計從未過時,創新是Storck 發展的標準特徵。他們目的是結合功能和外形,用最高的技術和可能的等級去建造。他們創造的外型是完美的相互協調並且能使碳纖維產品用工具修整的很完美。他們一有任何想法可以很快的實行測試,一直測試到最後滿意為止,他們才會進行一系列的生產。因此 Storck的車型不易退流行也不易被淘汰,車款的功能更不用懷疑。

GT技術及製造

車體技術
Ø 隱藏式車頭碗
隱藏式車頭碗是指內建在車架中的車頭碗。藉由把下碗內建入車頭管中融為一體，車頭碗座(車頭碗的上下碗)就可以被移除。這樣的設計是為了讓車子的保養變的更簡單也保有儘可能減輕車子重量的理念。除此之外，少了車頭碗的高度就可以相對的增加車頭管的長度是增強車子的堅固性。
Ø 半隱藏式車頭碗
半隱藏式車頭碗是指將下碗隱藏在車頭管中，而並非合為一體。這樣的設計可有更多更有型的前叉/車頭與車管之間接合的選擇。同樣的，少了車頭碗的高度就可以相對的增加車頭管的長度是增強車子的堅固性。
Ø 替換式變速器外懸臂
後變速器的腳踏車最容易受損的零件。變速器被外掛在車的右後方，很容易就可能因為被石頭、樹枝等外物撞到損壞了變速器本身或是折到、破壞了外懸臂。大部分GT的車子都設有替換式變速器外懸臂的設計，當變速器的外懸臂受損時，就可以不必因為受損的外懸臂就更換整個車架，僅需將外懸臂及變速器拆下，然後換個新的就可以了。

Ø 替換式勾爪
藉由在部分GT車子上裝設替換式勾爪，不僅僅可以輕易的更換受損的變速器外懸臂，有可以輕鬆的重新裝配其他不同的形式或大小不同的軸心。
Ø 盒狀後下叉
BMX賽車在踏板和轉彎時需要大量的flex。GT的工程師藉由增加後下叉的大小和交叉部分去加強車體的堅固性。盒狀後下叉的特色是將兩根後下叉的一半焊接成為一根大後下叉。這種後下叉的大小、形狀和一體成型的設計可以提供一般後下叉車體有失靈或已不堅固時，這些接管處也可能因此承受太多壓力而受損壞不會有的flex。
Ø 鍛造的車架零件
鍛造是一種用極高壓力去擠壓、重擊或扭壓金屬使其堅韌的製造方法。其過程通常是（但不全然是）將金屬原料在加工前加熱到理想的溫度。鍛造可製造出依零件形狀排列的紋理結構，賦予最理想的堅固性、延展性及抵制任何對車子的衝擊力和可能的金屬疲勞。鍛造可以製造出其他方法無法做到的堅固零件。
Ø 車管接合技術
車管的接合是指車管管壁的厚度並不一致。車管厚度在一定的長度裡改變的次數決定不同的接合種類，例如單接頭、雙接頭、三接頭等等。這樣接合的車管會比一般厚度都相同的車管還要輕，且保有相同的外圍直徑和相似的強度特性。透過這種設計，GT可以有合適的焊接車管壁的厚度，且可以在較不必要的地方減少厚度而使車管在不減弱其強韌性下變的更輕。
Ø 液壓成形
液壓成形是一種車管製造技術，這種技術是利用加壓過的液體去將車管塑形。在車管中注入加壓液體，利用液體的力量往外擴張然後鑄造成想要的形狀。這樣的過程可幫助GT工程師創造更複雜的車管形狀。利用液壓成形是改變車管的形狀是為了增加車架設計的堅固性，並且創造出更獨特的形狀和更有型的車管。
Ø 機械式成形
機械式成形是一種利用擠壓、重擊或扭擠的方式將車管塑型的車管製造技術。對於腳踏車中較簡單的車管交叉設計的地方，機械式成形是一種經濟又實惠的方法。

車架材質
Ø 碳纖維
碳纖維是一種越來越受歡迎的製造車架的材質。這種材質是由在模具裡放入一層又一層的碳纖維衣所製成的。其排列方式和編織法式影響最後成品很重要的因素。藉由使用這種材質，GT的設計師可以創造出各式各樣又輕又結構堅固的車架。

Ø 6000和7000系列的鋁
鋁合金應該可說是腳踏車界中最普遍的也是GT工程師最愛的一種材質。 6061-T6和7000系列鋁合金是最多功能、可受熱、且最為受廣泛使用的航空等級的鋁合金。鋁合金可以保持很好的強度比重量的比率，而且又具有耐震防潮的特性。鋁合金車架可以是又輕又堅固，確實地將腿上的力道轉換成腳踏車前進的動力。
Ø 鉻鉬鋼和高延展性的鋼
GT使用不同種類的鉻鉬鋼和高延展性鋼的車管組合，從純鉻鉬鋼車架到混合鉻鉬鋼和高延展性鋼的車管，來製造出強壯又經濟實惠的車架。鋼製的車架可以是又輕耐操的。很多單車愛好者偏好鋼勝過於其他材質，這是因為鋼製車那舒適又有”真實感”的感受。

GT專為女性設計-GTw女車系列

GT女用車（GTw）的特殊幾何學
GTw腳踏車是為了去迎合女性單車愛好者的需求而精心設計的。我們以特別設計的車架幾何學去滿足女性身型的需求為起頭。
Ø 較高的車頭管
為了達到最舒適的騎乘經驗，女性騎車者的尾椎骨與座墊接觸的角度是關鍵。一個較高的車頭管可以讓女性騎乘者的上身打直，換句話說就是可以讓她的尾椎骨轉成最舒適的位置。
Ø 較陡峭的座管角度
因為女性的股骨天生就較長，所以我們增加了GTw座管與B.B.相對的角度去改進女性騎乘者的騎車姿勢，進而提供她們最舒適踏板姿勢。
Ø 較短的上管長度
女性天生擁有較短的手臂和軀幹。一根較短的上管可以拉近坐墊和手把之間的距離，而使騎乘者擁有最舒服的騎車姿勢。
為了讓GTw的設計更極致，我們特地使用了專為女性精選的零件。像是較短的車桿、較窄小的手把和較小的手握，讓妳能更精準的駕馭車子。額外加上較短的煞車把距(讓妳更有力的煞車)，及女性專用的舒適座墊。
總而言之，上述的所有是GTw設計給女性騎乘者最有效率、更好駕馭又舒適的一輛腳踏車。

GT技術-「I-Drive」

Section 1
避震原理
腳踏板反轉是避震自行車所要克服幾大問題之一。
腳踏板反轉是一種當後輪在轉動時所造成腳踏板向後反轉的反作用力。而其造成之原因是當後輪的避震行程拉長時，鏈條會被拉緊，而形成一種往後拉的作用力去適應被拉大的距離，這造成了鏈條在齒輪盤往後轉動，而拉動踏板往後轉動，也就破壞了騎乘者原有的踏板節奏，且需要用更多的力量去恢復到原有的狀態。
有了I-Drive科技，我們可將齒輪的軸心與前三角和後三角車體分離，進而去抵銷腳踏板反轉的情形。而且在避震的過程中，腳踏本與車座墊的距離不會被改變。最重要的是腳踏板反轉被消除了且騎乘者不再需要使更多的力量去採腳踏板。
有些避震系統的設計會將避震力鎖住直到騎乘者遇到夠大的震動才釋出（為了增加腳踏板的效率），或是依賴”platform shock technology”去增加腳踏板的效率。而在這兩種情形中，避震系統在為了增加腳踏板的效率時無法有效的發揮其避震功用。有了I-Drive科技，可同時擁有有效率的腳踏板及隨時隨地百分百作用的避震系統。
Ø 應付腳踏板引起的彈跳問題
腳踏板引起彈跳是當腳踏板向下踩擊(downward pedal stroke)的力道造成後避震器壓縮而使其能量流失(energy loss)。此情形可由加入少量的腳踏板反轉力，也稱作”防俯衝”而解決。太多的防俯衝力則會將避震系統鎖死，減少了避震能力且進而減少了踏板的效率。然而太少的防俯衝力則會因腳踏引起的彈跳而使避震器效率降低。
而GT避震系統的設計在身體向下動作時壓縮避震器與少量的反下壓力(anti-squat)去延伸避震器之中取得一種自然的平衡，其結果造就了一個既可避震又可避免腳踏板引起彈跳的平穩避震系統。
Ø 應付車輪行徑軌道問題
車輪的行徑軌道很重要是因為車子的後輪軸必須其震動力道往同方向運動。如果車輪的行徑軌道沒有與車子所遇到的震動力形成一直線，其騎乘者將會在每次遇到震動時失去車子的動能。GT的避震車有設計獨特的高轉軸可以使車輪行徑軌道變成可上下活動的弧形(而非一般的圓形)。這項設計可使避震系統準確的隨著震動力道活動而不會影響到車子原有的動能。
Ø 應付車體設計的問題
車體的設計是經仔細考量到frame flex及車子本身的長期承載力後，由許多複雜連結去連接車子的前三角和後三角。每一個多加上的零件都必須考慮到如何才能妥善的裝配在車體上。
GT的I-drive設計的避震車體上總共有四個支軸，其避震器自成單一的支軸（懸臂樑的設計）。在這種車體的設計下，我們可製造出一個使用單一超大支軸及利用box construction而成的堅固後車尾架。這種單一懸臂樑的設計既簡單、省錢又不容易產生故障。
三個三角車體
加長後的上叉不僅可連接座管且與上管的兩端直接焊接成一體，GT的設計工程師縮小了前後三角的尺寸且加入了第三角。這樣的設計產生了更強壯堅固的結構。
這樣更強壯的車架不僅僅可以讓愛騎乘崎嶇顛簸路段的你的單車車架壽命增長，擁有一輛耐操長壽的單車，且增加了它的堅固性去改善踏板及其駕馭性。此外透過了這項設計也大大減少了Torsional flex。
此外，有哪個廠牌能在沒有商標的情形下還能被認出來呢？只有GT。
內部變速系統
含內部變速系統的車體設計是指不使用一般傳統的外掛式的變速調節裝置。這項設計有許多的好處。
第一、內部變速器是把變速器藏在車架中，這可以減低後輪上的非彈簧負荷重量。非彈簧負荷重量是一個直接連接車輪與搖臂的質量，且並沒有從避震器中獨立出來。藉由減少非彈簧負荷質量，可使避震器在面臨改變時的反應更為靈敏。
第二、當傳統的後變速器和齒輪裝置被從後輪移除了以後，花鼓的凸緣則可向外及向中心點延伸。也因此造就了更強壯堅固的車輪。
第三、藉由把變速器械移至自行車的中心，可減少後變速器（極易受損的一種裝置）被損壞的機會。現在藉由此設計變速器被保護在車架的中心，也減少了因為摔車而損壞後變速器的可能性。
最重要的是內部變速器的設計為未來車架及避震系統開了一扇門。藉由一除傳統的外部變速系統，GT的工程師們不僅可在上述幾點中有進步的空間，也有機會改善腳踏板效率和輪徑的表現。
至善完美的架構
Ø 我們的品牌故事
GT是碳纖維架構的先驅者。GT腳踏車是美國第一家大量生產可熱塑性的碳纖維登山車架公司。GT於1996年為美國製碳纖維LTS在全球開發市場。GT與美國自行車協會（USA Cycling）為了1996年亞特蘭大奧運會所協同運作製造的Super BilkeⅡ（SB2），仍然是碳架構及空氣動力學的設計基準。在對碳架構廣泛的研究與開發下，GT腳踏車已早在90年代初期取的多項有關碳架構的專利。
Ø 我們的原因
金屬的成分構造及特性是很不容易被改變的。一個金屬的車管長度只能是用模造的或是使用更多的金屬製成，但是這樣又會增加其車架的重量。然而如果是使用碳纖維，其碳纖維的織法、方向及每層的材質都是可以被改變的，
因此就可製造出更輕更強壯的結構。每一支車管的組合連接的設計則可使車架架構更為強壯堅固。
Ø 我們的技術
至善完美的架構是GT專利的合成生產過程，我們在車架最需要加強的地方用最有效的方式去製造出它的堅固耐用性，同時移除一些不必要的設計。以下是造就GT至善完美架構的四大因素：
1. 一體成型的架構
GT設計的最初理念是要找出最能達成車架堅固性與重量完美比率的有效生產方式。接管設計會增加不必要的重量，也可能在接管處會有潛在的縫隙造成車體架構不夠堅固。當車體有失靈或已不堅固時，這些接管處也可能因此承受太多壓力而受損。一體成型的車架可避免接管的缺點，造就出一個堅固強壯的車體，有可以大大減低了架構出現瑕疵的可能性。
2. 完美有效的車管架構
各種衝擊腳踏車的力道是受到騎乘者及地形影響。這些力道可以是推、拉、扭、延伸和壓縮，並從各方向去施用在每根車管上。藉由使用”有限元素分析法”，每一跟GT碳纖維車管的設計都是經由仔細考量每一種影響車體的力道的成果，並且每根車管的排列分式都是為了去抵銷各種衝擊力道。
3. 專利的編織和排序過程
就如同木頭和金屬有特殊的紋路和排列分式，碳也有纖維組織排列方向。我們車架所使用的每一層碳纖維都會因為受到不同衝擊力道的影響會在特定的地方有其特定的排列分式。這是為了盡可能讓騎乘者擁有最舒適的騎車經驗。
4. 專利的纖維合成技術
很多種不同的纖維可以被用來製造碳纖維車架。GT獨家的混合TR30和TR50纖維，並用在最適合的地方去加強它的堅固性。相同地，GT的工程師利用”有限元素分析法”去研究製造出最堅固、最輕的車架。
上述的基本車體架構、形狀的設計和材料的選擇及運用就是GT所說的”至善完美的架構”的四大因素。

5. 騎乘
GT的工程師盡心製造出無懈可擊的碳纖維車體是為了給其騎乘者一輛可在短時間內輕易加速和容易駕馭，且強壯堅固的腳踏車。此外，它也是一輛超輕的腳踏車。這就是GT所要呈現給你的。

專屬於GT-參三角車架

「專屬於GT-參三角車架」
三個三角車體-參三角車架
「參三角」，這樣的車架幾何設計是最堅固的。您看到GT的參三角車架，是非常容易被認出來的。
GT的參三角不僅僅只是個形狀，加長後的上叉不僅可連接座管且與上管的兩端直接焊接成一體，GT的設計工程師縮小了前後三角的尺寸且加入了第三角。這樣的設計產生了更強壯堅固的結構。
1. 增加堅固性：
這樣更強壯的車架不僅僅可以讓愛騎乘崎嶇顛簸路段的你的單車車架壽命增長。
2. 增加踏板踩踏效率
這樣的設計增加了它的堅固性去改善踏板效率及其駕馭性。
3. 更強壯的車架結構
GT的參三角車架，是強壯的，讓您擁有一輛耐操長壽的單車。
此外，有哪個廠牌能在沒有商標的情形下還能被認出來呢？只有GT。

關於GT

「我們的故事」。
西元1973年，有一位機車運動車手叫Gary Turner，他是一個具豐富經驗的樂器修理師。他看見他兒子初期的腳踏車越野比賽了解到他兒子的腳踏車太重，太慢並且很脆弱。因此他為了他兒子，開始自己製造車架，提供給他兒子參加BMX競賽。他兒子的腳踏車立刻被受注意，從此他也開始供應車架給其他的小孩，也在此時創造出他自己的名聲。

「加入我們的行列吧」！
這是悠關運動人的榮耀，也就是GT產品所代表的品牌，因為我們的設計就是為競爭，而且在任何的競賽中，有人贏，有人空手而回，但這無所謂。因為不管贏或輸，你留下來的是在任何過程中的記錄與記憶，無論如何都是值得的。

您值得擁有一部車，是被這樣相同想法的公司所設計的。
您該享受的是騎乘的過程，這就是為什麼這多的選手選擇GT做為他們的騎乘車，在以下的目錄中，您會看到這些在世界盃可以見到的車種。