關於「自行車」

「腳踏車」，亦稱「自行車」或「單車」，通常是二輪的小型陸上車輛，也有三輪的，主要用於貨運，相對少見。一般以人騎上腳踩踏板而驅動之。在中國大陸、新加坡、馬來西亞、台灣，通常稱為「自行車」、「鐵馬」、「孔明車」、「腳踏車或腳車」，在香港、澳門、廣東、廣西等地區則通常稱為「單車」。
◎歷史


不同時代的腳踏車款式


德萊斯1817年的設計
1766年，一群修士在修復達文西在1490年作的手稿的時候，發現最早的腳踏車雛型，但並沒有實際的製造出來，只停在想像的階段。
法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這麼寬，應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……。於是在1791年，第一架代步的「木馬輪」小車誕生了。這輛小車有前後兩個木質的車輪，中間連著橫樑，上面安了一條板凳，像一個玩具。這輛「木馬輪」雖然既沒有傳動鏈條，又無轉向裝置，但一般被認為是人類最早的腳踏車。
1818年，德國看林人德萊斯也製做了一輛兩輪車，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳蹬地，才能推動車子向前滾動。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發明的木輪車的基礎上進行改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制，前輪大，後輪小。這樣人的雙腳終於真正離開地面，由雙腳的交替踩動帶動輪子滾動車輛前行。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天行走了20公里。
1861年，法國的米肖父子，在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以「腳踏車」的雅名，並1867年在巴黎博覽會上展出。從西夫拉克一直到米肖父子，他們製做的腳踏車與現代腳踏車差別較大，這種不帶鏈條傳動系統的腳踏車為了提高速度只能通過提高前輪的直徑來實現，由此造成車輛極高，前輪的直徑甚至超過了普通人的身高，騎腳踏車變成了一項相當危險的運動，當騎行者摔倒在地的時候往往會受傷。真正具有現代化形式的腳踏車在1874年誕生。英國人羅松在腳踏車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。
1886年，英國的機械工程師約翰·斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的腳踏車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構，還改制了許多生產腳踏車部件用的機床，為腳踏車的大量生產和推廣應用開闢了寬闊的道路，因此他被後人稱為「腳踏車之父」。他所設計的腳踏車車型與今天腳踏車的樣子已經基本一致了。
1888年，愛爾蘭的獸醫約翰·鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在腳踏車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是腳踏車發展史上的一個劃時代的創舉，這不但從根本上改變了腳踏車的騎行性能，而且完善了腳踏車的使用功能。
中國


中國城市中的腳踏車修理鋪
腳踏車大約於1875年傳入中國，腳踏車最初稱為「洋馬兒」。對中國人來說，「洋馬兒」是新奇的事物。在當時的刊物《點石齋畫報》就好幾次把外國人騎腳踏車當成了新聞。
1922年中華民國時期，遜位皇帝溥儀結婚時，他的堂哥溥佳送了他一部腳踏車。有大臣狠狠地罵了溥佳一頓，說不應該把這危險的東西給皇帝。但溥儀沒有理會大臣的反對，只不過是幾天便學會了騎腳踏車，成為了中國歷史上唯一一位懂騎腳踏車的中國皇帝。據說，溥儀曾因為要騎腳踏車而把皇宮中的所有門檻也拆除了。
臺灣
臺灣腳踏車的傳入始於日治時代，當時沿襲日語稱「自轉車」。1898年，日本第一家自轉車工廠「宮田製銃所」將國產腳踏車呈獻皇太子，零星腳踏車進口臺灣。1900年10月5日的報紙還將自轉車車禍刊載，相關廣告也開始出現於報章雜誌，當時位於臺北北門街（今博愛路）的鐘錶店「樫村支店」，亦經銷自轉車，顯示一般民眾已視為交通工具，甚至組織「遠乘會」騎車遠足，價格方面，美國進口要比日本便宜。
1905年9月，臺灣史上第一個被偷腳踏的車主顏振聲新聞被報紙披露。依據總督府統計，1930年代，臺灣每三戶就有一輛腳踏車，相當普遍，當時的照片也顯示商店街的「亭仔腳」隨處可見購物或運送所騎乘的腳踏車停放。戰後國民黨政府遷臺，「自行車」、「腳踏車」用詞方傳入臺灣，一般民眾稱鏈條脫落的狀況為「落鏈」（台語發音）。1990年代，台灣成為全球製造腳踏車的重要生產國之一，2008年，節能減碳和全球抗暖化的趨勢，高油價時代來臨，政府開始研擬維護騎乘安全的管理措施。
◎腳踏車分類


山地腳踏車（登山車）


裝貨檯面附著腳踏車
公路腳踏車（Road bicycle）
主條目：公路腳踏車
用來在平滑公路路面上使用的車種，由於平滑路面阻力較小，公路腳踏車的設計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由於車架和配件不須像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計，公路車是最為優美的腳踏車。
場地腳踏車（Track bicycle）
用於在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的腳踏車，這種腳踏車沒有車閘(煞車)，沒有變速器，且沒有可逆轉的飛輪。
三項賽/計時賽腳踏車（Triathlon/Time Trial bicycle）
在三項賽和計時賽運動中使用的公路腳踏車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不須騎在其他選手後面，所以三項賽/計時賽腳踏車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小腳踏車自身的空氣阻力。三項賽腳踏車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。
山地腳踏車（Mountain bike）
山地腳踏車起源於1977年美國舊金山。[1] 設計為騎乘於山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸之間。車架尺寸也以英製為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。
速降腳踏車（DownHill bike）
速降腳踏車，也稱落山腳踏車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰性的活動。騎手利用特製的DH腳踏車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄。[2][3] 速降腳踏車的車架角度與山地腳踏車有所區別，零件與山地腳踏車一樣都為英制單位。進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地腳踏車及XC腳踏車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。[4]
斜躺腳踏車（Recumbent）
與傳統設計上較不一樣的腳踏車。通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優點是舒適，且風阻低。
旅行腳踏車（Touring bicycle）
由公路腳踏車發展而來，適合超遠程自給自足的旅行，有較舒適放鬆的車架幾何設計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。
越野公路車（Cross-country cycling）
由公路腳踏車發展而來，起源於騎手們想用一輛腳踏車同時征服公路和山地，於是騎手們選用較結實的公路車架和輪子，再安裝上更強的車閘和很寬的車胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現較高速度，也有一定越野能力。
雙人/多人腳踏車（Tandem bicycle）
又稱為協力車，由兩人以上協同出力，由第一位控制方向。
折疊車（Folding bicycle）
是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共運輸工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合並裝袋的腳踏車。
電動腳踏車（Motorized bicycle）
一種以一半電力驅動和一半人力驅動的環保電動交通工具。電動腳踏車可以自動偵測雙腳施力狀況，在需要時以適當的動力輔助踏踩，自動調節動力。[5]在中國廣州等地區，因為電池回收等問題，禁止使用電動腳踏車。
小輪車（Cycling BMX）
一種專門用於極限運動的腳踏車，這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造，比如更輕量化的車身。
◎自行車專用道
因為自行車的盛行，不少地方設有自行車專用道
敦化南北路
民權東路─南京東路、忠孝東路─和平東路（兩條中央分隔島上）※路口需要沿行人穿越道行走；因為公車專用道的設置及捷運施工，部分路段有突然中斷的現像
民權東路─和平東路（雙向慢車道最外側）
北安路
捷運劍南路站附近兩側人行道上
◎大眾運輸乘載規範
台灣鐵路管理局
一般自行車皆可：
行包或快遞業務，但是不一定同列車。
兩鐵專案，限定班車，視為一個成人購票，時常需要事先團體申請，不適用正常行李規定。
限折疊式：
普快及區間（快）車種，以車袋裝好上車，不適用正常行李規定。
對號快車，以車袋裝好後視為一個成人購票，不適用正常行李規定。
台灣高速鐵路
旅客運送實施要點第6條:旅客每人攜帶物品，每件長度不得超過150cm，長寬高之和不得超過220公分，總重量不得超過40公斤.....；因此限折疊式。
台北捷運
可在假日於27個站進出及轉車。人車合購一張特別車票，票價自2008年3月起調降為80元。
平日可以搭載折疊式腳踏車，但須符合行李規定。
高雄捷運
限折疊式，任何時間任何車站直接上車（不需包裝），免付任何運雜費。
國光客運
以車袋裝好後做為行李，不適用正常行李規定。
統聯客運
限折疊式，以車袋裝好後做為行李，不適用正常行李規定。
◎著名運動賽事
環法大賽（始於1903年）
環義大利賽 (始於1909年）
環西班牙大賽（始於1935年）
環北海道自轉車賽（始於1976年）
國際自由車環臺賽（始於1978年）
RAAM 橫越美國馬拉松賽（始於1982年）
環青海湖國際公路腳踏車賽（始於2002年）
環南中國海腳踏車賽
環滬港腳踏車賽
香港腳踏車24小時耐力賽

資料來源：http://www.google.com/search?q=&ie=utf-8&oe=utf-8

鍊條保養與清潔

☆關於鏈條的保養
資料來源：網路
ü 鍊條髒污的生成
鏈條經過長時間的動作會變黑主要原因為：
i. 鏈條油黏度太高會吸附大量風沙泥土
ii. 羅拉經過長時間與齒輪摩擦會產生些許金屬粉末
iii. 鏈條油長時間與空氣接觸而產生氧化作用
iv. 陽光的曝曬及金屬催化亦會加速油品的氧化，使油品顏色加深、黏度增高、酸性物質增多並產生油污。

ü 何時該保養鍊條？！
當我們在騎乘當中有以下感覺時：
A.變速功性能降低變速不順暢不靈活.
B.鏈條轉動有異(噪)音產生時，鏈條可能太乾燥了!
C.鏈條產生死目時.
鏈條就要注意清潔與保養了!!

ü 每次騎乘完後，別忘了以下動作
A. 清潔您的傳動系統與鏈條
特別是在雨天及潮濕環境中騎乘後，注意要使用乾布來擦拭鏈條及前變速器及後變速導輪，並且於清潔後再上油保養。
B. 若有必要，可使用舊牙刷清潔鏈片之間的縫隙。用刷子清掉堆積在鏈條間的泥沙汙垢，必要的話，用溫肥皂水輔助滿請勿使用強酸及強鹼性或去漬油等有機溶劑的清潔劑(如鐵鏽去除劑)，因這些化學藥劑會導致鏈條受損甚至斷裂。強烈建議不可使用，這不僅會破壞環境也會洗掉軸承部位的潤滑油，提早減短鏈條壽命。

ü 鍊條的清潔
鏈條表面髒污去除可選用弱鹼性除污劑或是石油類溶劑來清潔「表面」；
切勿使用酸性去污劑或是高K-B值石油溶劑，煤油或柴油亦不建議使用酸性會腐蝕金屬且味道刺鼻，高K-B溶劑(如甲苯、二甲苯、松香水等等…)會將油污大量去除但是太過優異的去污力反而造成反效果，把原本保護或防銹的油膜去除造成表面乾澀或是小軸生鏽，煤油或是柴油不建議是因為煤油本身分子太大如使用煤油清洗鏈條而新油將不易附著易因離心作用被甩離。

ü 潤滑您的傳動系統與鏈條
每次清潔完後務必加上潤滑油。上潤滑油前，確保您的鏈條是乾燥的
再將潤滑油滲透鏈條軸承部位，然後待之變黏稠或乾燥。這樣可以確實潤滑鏈條容易磨耗的部位。
一般使用者都強調鏈條油的潤滑，實際上鏈條需要的是抗極壓性，因為鏈條是靠齒輪外力踩踏傳動整台車，在踩踏的同時每一節鏈條都在承受極大的極壓力(潤滑是面與面摩擦如飛輪與鏈條接觸面；抗極壓是預防小軸連結兩外片拉力過大而斷裂)除了選用正確的鏈條外，油品的選擇也是必備的學問

ü 鍊條油的分類
1. 乾性鏈條油:
適合一般公路使用，污染性較低路段，較低的黏度可輕易滲入小軸並且有效隔絕鏈條內外片因污染顏色變深，保持鏈條長時間光亮如新但防水性較差如遇到下雨或洗車後務必要將鏈條擦乾重新上油。
2. 濕性鏈條油:
適合林道黃土或是海島氣候，水氣、鹽分、泥土隔絕性強、保護性佳、較可保護鏈條避免鏽蝕或是砂礫侵蝕；但是因為黏度較大比較容易附著在表面造成髒污，故常常需要清洗鏈條，如長時間無法騎車需用濕性鏈條油保護以隔絕水氣

ü 注意事項
為避免過量的潤滑油囤積阻塞，只須在鏈條關鍵部位上油，如「羅拉」。上油後，將可減少鏈條運轉時的磨耗與異音,在鏈條其他位置只需使用少許潤滑油防鏽即可。上潤滑油後，使用乾布擦拭鏈條上多餘的油，可避免髒污與灰塵的附著
在平常路面行駛時，至少每個月或每250公里需要保養一次；在越野路況不佳的行駛環境，則至少每100公里要清潔保養一次

ü 換鍊條時間
1. 當變速功能降低,變速不順暢不靈活時.
2. 鏈條斷裂時.
3. 鏈條因剛性降低,加速感不佳,造成體力浪費時
4. 鏈條常常掉鏈或卡鏈時
5. 一般鏈條經長時間騎乘後(約1000公里以上)
造成以上結果的主因是鏈條因為零配件相互磨擦關係,會產生拉伸間隙,當拉伸間隙到達原本鏈條長度的1%時,就會影響期變速功能嚴重時甚至斷裂,所以我們需相當注意
一條鏈條的壽命取決於平常是否保養,騎乘習慣(時常採取重踩或鏈條常保持斜向過度)及狀況(變速的頻率),騎乘環境(海邊鹽分/泥濘潮濕)等等都會有所影響

ü 避免鍊條斷裂之騎乘方法
盡量不要讓鏈條處於「歪斜」的檔位過久，例如1x7、8、9或3x1、2、3。這在實作上也很容易，因為大盤打到檔位3，表示要衝刺速度，飛輪不太會掛1、2、3片，而大盤打到檔位1，表示要爬坡，飛輪不太會掛7、8、9片
爬坡時，先變好檔位，並踩動鏈條正確變檔，一開始可以先試試2x5，2x4，爬不太動再切至1x4，1x3，1x2，1x1,變檔時最好要有一定的迴轉速，不要在重踩時變檔，否則鏈條容易斷掉

齒輪比計算

在上一篇我們提到了如何變速之後。

許多已經騎乘一段時間的騎乘者即開始關心，齒輪比。
在爬坡時該如何使用變速，這都與齒輪比有相當大的關係。

一般而言，簡易的計算方式如下：

齒盤：52-39
飛輪：11-12-13-14-15-17-19-21-23-25
齒比 = 齒盤齒數 / 飛輪齒數


如果想要算出更精準的數字，以下網頁可以替您方便計算：
http://www.sheldonbrown.com/gears/

單車基礎教學-如何變速

如何變速
資料來源：http://bicycletutor.com/gear-shifting/
02:14 - Never use either the large/large or small/small gear combination!Most bikes these days come with ‘21 speeds’. However, this doesn’t mean you have 21 useable gears. Actually, on a 21 speed system it’s closer to 13. A lot of people get confused by all of the gear combinations available. I myself didn’t understand it when I first started using a multi-speed bike, so today we’ll learn how to use your gears most effectively.
It’s very important not to shift under pressure, as this will cause shift problems and damage your drivetrain. If you’re going uphill and you need a lower gear, keep pedaling, but ease off and pedal lightly while you shift.
Most systems have three gears on the front, which are controlled by your left shifter. The rear gear cluster usually has 7 gears, with some systems having 8 or 9. Not to worry, the concepts here are the same.
For most everday riding, you’ll want to keep your chain on the middle ring on the front, or number 2 on your left shifter. This allows you to use the full range of rear gears. Number 1 on your right shifter is the easiest gear for climbing hills, as it puts your chain on the largest rear sprocket. Number 7 on your right shifter is the hardest gear for going really fast, and it puts your chain on the smallest rear sprocket.
I find it helps to think of numbers 1 and 3 on your left shifter as options for extreme circumstances.
If you’re climbing a really tough hill and your left 2 and right 1 combination aren’t easy enough, you can shift your front derailleur to number 1 which drops the chain down to the smallest front chainring. While you’re in the smallest front gear you can shift the rear gears between 1 and 3 for a finer range adjustment, but you should always shift the front back to 2, or the middle chainring before using gears 4-7 on the rear.
If you’re going really fast and need a harder gear, and your left 2 and right 7 combination isn’t fast enough, you can shift your front derailleur to number 3 which pulls the chain up to the largest front chainring. While you’re in the largest front chainring you can shift the rear gears between 5 and 7 for a finer range adjustment, but always shift the front back to 2, or the middle chainring before using gears 1-4 on the rear.
Never use the full range of rear gears when you’re in either the small or large front sprockets (number 1 or 3 on the front shifter). This causes too great an angle in your chain line, which can cause noise and shifting problems.
目前市面上的登山車的變速器有許多種，「21速、24速、27速」，以21速為例 真正可利用的，僅約為13段而已，許多人對於這些齒輪比相當困擾，當我自己第一次使用時我並不瞭解該如何使用這些多速的自行車，以下我們將學習如何讓使用您的變速，讓您的齒輪更有效率。
有一件很重要的事就是盡量不要在有壓力時（例如上坡）變速，這些會導致變速的問題並且會傷害您的變速器。當您在上坡時您需要較小的齒輪，持續的踩踏，但是務必記得，不要在上坡重踩的情況下變速。
大多數的變速系統前面會有三片大盤，由您左邊的變速桿來控制。後變速大多數為7速，目前市面上也有很多8片或9片的，其原理都是一樣的。
對於常騎車的您，您會想要將您的鍊條保持在前變速的第二盤，這會使您可以使用到後面的所有變速。前變速的最小盤是讓您在爬山時最輕鬆的一盤；而將後變速放到最大盤會讓您的騎乘速度最快。
我個人的感覺是，前變速的第一盤及第三盤是您可以利用在特殊的騎乘狀況下的，平常的騎乘以第二片為主，搭配後變速使用。
當您騎乘在較陡峭的山路時，您前變速放第二盤，後變速放最小盤並沒辦法讓您感覺很輕鬆的話，您可以將您的前變速放到最小片。當您使用最小的前變速時，您可以把後變速由最小的一到三片間變化調整使用；但是在正常狀況下您應該將前變速放到第二盤，然後把後變速由第四到第七（八）片間調整使用。
如果您想要追求的是快速的騎乘或是較重的齒盤，前變第二盤及後變第七盤的組合是不夠快速的，您可將您的前變速放到最大的一片，當您的前變速是最大的那一片時，您可以將後變速由第五片到第七片中間調整使用。但記得平常的騎乘將前變速放到第二盤，然後把後變速由第四到第七（八）片間調整使用。
千萬不要在前變速最大片或最小片的時候轉換所有的後變速的段別，將會造成許多噪音及變速器的問題。